Eigenschaften der Triebwagen

Die Züge werden über Pulsweitenmodulation angesteuert, deren Tastverhältnis in 128 Stufen vorgegeben werden kann. Die resultierende Geschwindigkeit hängt von einer Reihe impliziter Parameter wie der Kennlinie des Motors, der Anzahl und Art der Waggons sowie der Steigung der Strecke ab. In dieser Meßreihe wurden alle Triebwagen der Bahn nacheinander mit den Kohlewaggons bestückt und mit verschiedenen PWM-Tastverhältnissen durch den Outer Circle gefahren. Aus der Zeit für die 24,6 Meter lange Strecke ergibt sich die Geschwindigkeit. In der letzten Spalte ist der dazugehörige Sensorwert der Leistungselektronik aufgeführt.

Triebwagen 1 (Rot, Drehgestelle mit je drei Achsen)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	51,4 s	99 %	47,9 cm/s	40
96	57,1 s	75 %	43,1 cm/s	36
64	71,1 s	50 %	34,6 cm/s	29
32	143,8 s	25 %	17,1 cm/s	14
25	235,6 s	20 %	10,5 cm/s	9


Triebwagen 2 (Standard-Diesellok)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	54,0 s	99 %	45,6 cm/s	44
96	57,2 s	75 %	43,1 cm/s	42
64	67,7 s	50 %	36,4 cm/s	35
32	99,1 s	25 %	24,9 cm/s	24
16	261,9 s	13 %	9,4 cm/s	9
Triebwagen 3 (Rot/Braun)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	55,7 s	99 %	44,2 cm/s	33
96	63,1 s	75 %	39,0 cm/s	29
64	82,1 s	50 %	30,0 cm/s	22
32	174,9 s	25 %	14,1 cm/s	11
25	263,4 s	20 %	9,4 cm/s	7


Triebwagen 4 (Standard-Diesellok)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	54,0 s	99 %	45,6 cm/s	44
96	56,0 s	75 %	44,0 cm/s	42
64	66,5 s	50 %	37,0 cm/s	36
32	115,2 s	25 %	21,4 cm/s	21


Triebwagen 5 (Standard-Diesellok)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	50,4 s	99 %	48,9 cm/s	43
96	55,6 s	75 %	44,3 cm/s	39
64	68,2 s	50 %	36,1 cm/s	32
32	127,5 s	25 %	19,3 cm/s	17
20	293,1 s	16 %	8,4 cm/s	7


Triebwagen 6 (Standard-Diesellok)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	51,7 s	99 %	47,6 cm/s	44
96	56,2 s	75 %	43,8 cm/s	40
64	66,5 s	50 %	37,0 cm/s	34
32	105,8 s	25 %	23,3 cm/s	22
20	232,4 s	16 %	10,6 cm/s	10


Triebwagen 7 (Rot/Schwarz)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	68,0 s	99 %	36,2 cm/s	33
96	80,7 s	75 %	30,5 cm/s	28
64	109,3 s	50 %	22,5 cm/s	21
32	243,0 s	25 %	10,1 cm/s	9


Triebwagen 8 (Standard-Diesellok)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	51,6 s	99 %	47,7 cm/s	45
96	55,7 s	75 %	44,2 cm/s	42
64	66,2 s	50 %	37,2 cm/s	35
32	107,3 s	25 %	23,0 cm/s	22
20	195,6 s	16 %	12,6 cm/s	12


Triebwagen 9 (Standard-Diesellok)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	51,8 s	99 %	47,5 cm/s	43
96	56,3 s	75 %	43,7 cm/s	40
64	66,7 s	50 %	36,9 cm/s	33
32	113,5 s	25 %	21,7 cm/s	20
20	236,0 s	16 %	10,4 cm/s	9


Triebwagen 10 (Gelb/Grün)

PWM	Rundenzeit	Tastverhältnis	Geschwindigkeit	Sensorwert
127	69,2 s	99 %	35,6 cm/s	29
96	84,4 s	75 %	29,2 cm/s	24
64	130,1 s	50 %	18,9 cm/s	15
48	221,3 s	38 %	11,1 cm/s	9

Wird der Triebwagen beispielsweise durch weitere Waggons belastet, sinkt die Geschwindigkeit leicht. Der Unterschied fällt aber relativ gering aus, solange die Belastung den Motor nicht an seine Grenzen bringt. In der Praxis sind hier Unterschiede um 10 Prozent festzustellen. Die Meßdaten zeigen auch, daß die Sensorwerte der Leistungselektronik grob der Geschwindigkeit in Zentimetern pro Sekunde entsprechen. Die größten Unterschiede der Triebwagen liegen in ihren Höchstgeschwindigkeiten und der Steilheit ihrer Kennlinien. Dadurch variiert insbesondere das Verhalten bei Langsamfahrt, was den Einsatz eines Reglers sinnvoll macht.